Elbiler betaler omregistreringsavgift, men til redusert sats. Biler registrert før 2022 har en fast sats på 2 820 kr uavhengig av vekt og alder. For elbiler registrert etter 1. mai 2022 gjelder prinsippet om 25 prosent av satsen for tilsvarende fossilbiler. Ladbare hybrider får derimot ingen rabatt i det hele tatt — de betaler full sats som bensin- og dieselbiler. Det er en forskjell mange oppdager først når regningen kommer.
På denne siden
- Elbiler var avgiftsfrie frem til 2022
- Satsene for elbil i 2026
- Hybrider får ingen rabatt
- Hva med hydrogenbiler?
- Elbilens vekt er ofte et problem
- Prosessen er identisk uansett drivlinje
- Fritakene gjelder også elbiler
- Hvordan avgiften påvirker bruktmarkedet
- Elbilspesifikke ting å avklare ved eierskifte
- Tesla og andre populære modeller
- Eksempler på hva det faktisk koster
- Hva skjer fremover?
- Kort oppsummert
- Vanlige spørsmål
Elbiler var avgiftsfrie frem til 2022
Frem til våren 2022 slapp elbiler omregistreringsavgift helt. Det var en av flere fordeler som skulle gjøre nullutslippsbiler mer attraktive i det norske markedet.
Stortinget vedtok i statsbudsjettet for 2022 at ordningen skulle avvikles og at elbiler skulle betale 25 prosent av satsen for øvrige personbiler. Innføringen ble utsatt fordi endringen måtte klareres med EFTAs overvåkingsorgan ESA, og avgiften trådte først i kraft fra 1. mai 2022.
Det er derfor skillet går akkurat der det gjør. En elbil registrert i mars 2022 og en registrert i juni samme år behandles ulikt i avgiftssammenheng, selv om de er bygget samme uke.
Satsene for elbil i 2026
Elbiler registrert før 2022 har en fast redusert sats på 2 820 kr. Den gjelder uavhengig av bilens egenvekt og alder — en tung SUV og en liten bybil betaler nøyaktig det samme.
For elbiler registrert fra 1. mai 2022 og senere beregnes avgiften etter prinsippet om 25 prosent av satsen for tilsvarende fossilbil, gradert etter vekt og aldersklasse. Til sammenligning betaler en fossil personbil over 1 200 kg registrert mellom 2023 og 2026 hele 7 505 kr, mens en tilsvarende bil under 1 200 kg betaler 4 918 kr.
| Kjøretøy | Registreringsår | Omregistreringsavgift |
|---|---|---|
| Elbil | Før 2022 | 2 820 kr (fast) |
| Elbil | Fra mai 2022 | 25 % av fossilsats |
| Ladbar hybrid | Alle årganger | Full sats |
| Fossilbil over 1 200 kg | 2023–2026 | 7 505 kr |
| Fossilbil ≤ 1 200 kg | 2023–2026 | 4 918 kr |
Satsene justeres årlig i statsbudsjettet. Sjekk alltid det eksakte beløpet for din bil i Skatteetatens kalkulator eller i Statens vegvesens betalingsløsning før du regner endelig på handelen.
Hybrider får ingen rabatt
Dette overrasker mange, og det er kanskje den viktigste enkeltopplysningen i hele artikkelen.
Ladbare hybrider har lenge hatt gunstige vilkår på engangsavgiften, fordi den beregnes etter CO2-utslipp og en PHEV måler lavt i WLTP-testen. Det gir en reell besparelse ved kjøp av ny bil.
Omregistreringsavgiften fungerer helt annerledes. Den ser ikke på utslipp i det hele tatt — bare på vekt og alder. En ladbar hybrid er teknisk sett en bensinbil med batteri, og den behandles deretter. Ingen redusert sats, ingen fradrag for elektrisk rekkevidde.
Konsekvensen: en Volvo XC60 T8 fra 2023 med egenvekt godt over 1 200 kg koster 7 505 kr å omregistrere. En elektrisk Volvo EX40 fra samme år koster en brøkdel. Forskjellen på flere tusen kroner overses jevnlig når folk sammenligner totalkostnaden mellom hybrid og elbil.
Hvordan de to avgiftene henger sammen og hvorfor hybrider kommer bedre ut på den ene og dårligere på den andre, er behandlet i gjennomgangen av engangsavgift på bil.
Hva med hydrogenbiler?
Hydrogenbiler regnes som nullutslippskjøretøy på linje med elbiler og følger samme reduserte satsstruktur. Antallet er lite i Norge — snakk om noen hundre kjøretøy totalt — men eier du en Toyota Mirai eller Hyundai Nexo, gjelder elbilsatsene også for deg.
Elbilens vekt er ofte et problem
Vektgrensen på 1 200 kg er satt for en tid da personbiler veide mindre. Nesten alle elbiler ligger godt over den — batteripakken alene veier gjerne 400–600 kg.
En Tesla Model Y har egenvekt rundt 1 900–2 000 kg. En Volkswagen ID.4 ligger på omtrent samme nivå. Selv kompakte elbiler som Volkswagen ID.3 og Nissan Leaf passerer 1 200 kg med god margin.
I praksis betyr det at nesten alle elbiler havner i den tyngste satsklassen — men fordi grunnsatsen er redusert til 25 prosent, blir beløpet likevel lavere enn for en fossilbil i samme vektklasse.
For hybrider er situasjonen verre. De veier ofte enda mer enn tilsvarende elbiler, fordi de har både forbrenningsmotor, batteri og drivstofftank — og de betaler full sats for den vekten.
Prosessen er identisk uansett drivlinje
Selve eierskiftet foregår likt enten bilen går på strøm, bensin eller hydrogen. Selgeren sender salgsmelding fra Din side hos Statens vegvesen, kjøperen bekrefter med BankID, og avgiften betales før bilen kan tas i bruk.
Fristen er tre virkedager etter overtakelsen. Oversitter du den, ilegges 1 075 kr i gebyr — og selgeren står fortsatt som ansvarlig eier i mellomtiden. Gebyret til Statens vegvesen på 315 kr kommer i tillegg til avgiften uansett drivlinje.
Hele prosessen steg for steg, med frister og hva som skjer hvis noe går galt, er beskrevet i oversikten over omregistrering og eierskifte.
Klar til å starte?
Sjekk hva bilen din kan få.
Skriv inn registreringsnummeret — vi henter info fra Statens vegvesen. Helt gratis, ingen forpliktelse.
Fritakene gjelder også elbiler
De vanlige fritaksgrunnene er drivlinjenøytrale. Du slipper omregistreringsavgift ved:
- Arv i rett opp- eller nedstigende linje mellom foreldre og barn ved fullt skifte
- Overføring mellom ektefeller
- Overføring mellom samboere som har bodd sammen i minst tolv måneder
- Kjøretøy som er 30 år eller eldre
- Omorganisering av virksomhet der eierkretsen består
Trettiårsregelen er foreløpig lite relevant for elbiler — de eldste masseproduserte modellene i Norge er fra rundt 2010–2011. Men Think City og enkelte tidlige importer nærmer seg, og noen få historiske elbiler kvalifiserer allerede.
Fritakene gjelder ikke automatisk. De må dokumenteres og søkes om hos Skatteetaten.
Hvordan avgiften påvirker bruktmarkedet
For kjøperen er omregistreringsavgiften en del av totalkostnaden, og den lave elbilsatsen fungerer som en liten fordel i elbilenes favør.
På en bruktbil til 300 000 kr utgjør differansen mellom elbil og hybrid rundt fem tusen kroner. Det avgjør sjelden et kjøp alene, men det inngår i regnestykket — og kjøpere som har regnet på det, bruker det gjerne som argument i prisforhandlingen.
Som selger er dette verdt å kjenne til. Selger du en elbil, kan du peke på den lave omregistreringsavgiften som en konkret fordel for kjøperen. Selger du en hybrid, bør du være forberedt på at en godt forberedt kjøper trekker frem avgiften som argument for lavere pris.
Elbilspesifikke ting å avklare ved eierskifte
Utover avgiften er det noen praktiske punkter som bare gjelder elbiler:
- Ladekabler. Type 2-kabel og eventuell nødladekabel bør følge bilen. Manglende kabler trekker fra 500–1 500 kr i kjøperens regnestykke.
- Ladeabonnementer. Avslutt avtaler hos ladeoperatører knyttet til bilen eller til deg som bruker.
- Batterihelse. Hent ut SoH-verdien og oppgi den. Det er det første en informert kjøper spør om, og et dokumentert tall fjerner usikkerhet.
- Programvarekontoer. På enkelte merker er bilen knyttet til en brukerkonto som må overføres eller frigis. Gjøres det ikke, kan ny eier mangle tilgang til app og fjernstyring.
- Gratis hurtiglading. Enkelte tidlige modeller hadde inkludert lading som følger bilen. Er det tilfellet, nevn det — det er en reell verdi.
Tesla og andre populære modeller
Tesla Model Y er Norges mest solgte bil og dominerer også bruktmarkedet for elbiler. Med egenvekt rundt 2 000 kg havner den i tyngste vektklasse, men den reduserte elbilsatsen holder avgiften nede sammenlignet med en fossilbil i samme klasse.
Skal du selge en Tesla, finner du modellspesifikke priser og hva som påvirker verdien på siden om salg av Tesla. De samme prinsippene gjelder for Volkswagen ID-serien, Volvos elektriske modeller og øvrige populære elbiler i det norske markedet.
Eksempler på hva det faktisk koster
Tre konkrete tilfeller som viser hvordan reglene slår ut i praksis:
Nissan Leaf fra 2019, egenvekt 1 580 kg. Registrert før 2022, altså fast sats på 2 820 kr. Legg til 315 kr i gebyr, og totalen lander på 3 135 kr. Vekten spiller ingen rolle her — hadde bilen veid 900 kg, ville beløpet vært det samme.
Volkswagen ID.4 fra 2024, egenvekt 2 050 kg. Registrert etter mai 2022, så avgiften beregnes som 25 prosent av satsen for en fossilbil i samme vekt- og aldersklasse. Den fossile satsen er 7 505 kr, og elbilsatsen ligger tilsvarende lavere. Med gebyret kommer du fortsatt langt under det en bensinbil i samme klasse ville kostet.
Volvo XC60 T8 fra 2024, egenvekt 2 180 kg. Ladbar hybrid, altså full sats. 7 505 kr i avgift, 315 kr i gebyr, til sammen 7 820 kr. Samme beløp som en ren bensinversjon av samme bil.
Differansen mellom det andre og tredje eksempelet er poenget: to biler i samme prisklasse, samme vektklasse og samme årgang, men med flere tusen kroner i forskjell på eierskiftet.
Hva skjer fremover?
Retningen er tydelig. Elbilfordelene bygges gradvis ned etter hvert som elbiler går fra å være et politisk satsingsområde til å være normalen i det norske markedet.
Momsfritaket ble strammet inn fra 1. januar 2026, med moms på beløp over 300 000 kr, og full moms er signalisert fra 2027. Vektavgiften ble innført for alle biler inkludert elbiler i 2026.
Omregistreringsavgiften har foreløpig ikke fått samme behandling — 25-prosentsatsen ligger fast. Men mønsteret fra de øvrige avgiftene tilsier at også denne kan bli justert i kommende budsjetter. Satsene fastsettes årlig, og ingenting er varig.
For deg som vurderer salg av elbil er dette mest relevant som bakgrunn. Avgiften betales av kjøperen, og en eventuell fremtidig økning påvirker først og fremst hvor attraktiv bruktbilen din er i markedet — ikke hva du sitter igjen med.
Kort oppsummert
- Elbil registrert før 2022: fast sats 2 820 kr
- Elbil fra mai 2022: 25 prosent av fossilsatsen
- Ladbar hybrid: full sats, ingen rabatt
- Hydrogenbil: samme reduserte satser som elbil
- Gebyr til Statens vegvesen: 315 kr uansett drivlinje
- Frist: tre virkedager, gebyr på 1 075 kr ved oversittelse
- Kjøperen betaler, med mindre annet er avtalt skriftlig
Vanlige spørsmål
Ja, men til redusert sats. Elbiler registrert før 2022 betaler en fast sats på 2 820 kr uavhengig av vekt og alder. For elbiler registrert fra 1. mai 2022 gjelder prinsippet om 25 prosent av satsen for tilsvarende fossilbiler. Frem til mai 2022 var elbiler helt fritatt.
Nei. Ladbare hybrider betaler full sats som bensin- og dieselbiler. Omregistreringsavgiften beregnes kun etter vekt og alder — utslipp har ingen betydning. Det er motsatt av engangsavgiften, der hybrider kommer godt ut fordi den beregnes etter CO2.
Stortinget vedtok i statsbudsjettet for 2022 at elbiler skulle betale omregistreringsavgift. Innføringen ble utsatt fordi endringen måtte klareres med EFTAs overvåkingsorgan ESA, og avgiften trådte først i kraft fra 1. mai 2022.
Med egenvekt rundt 2 000 kg havner Model Y i tyngste vektklasse, men den reduserte elbilsatsen holder beløpet nede sammenlignet med en fossilbil i samme klasse. Sjekk eksakt beløp i Skatteetatens kalkulator med bilens egenvekt og registreringsår.
Ja, fritakene er drivlinjenøytrale. Arv mellom foreldre og barn, overføring mellom ektefeller eller samboere med minst tolv måneders samboerskap, og kjøretøy som er 30 år eller eldre gir fritak uavhengig av om bilen er elektrisk eller fossil.
Ja. Hydrogenbiler regnes som nullutslippskjøretøy og følger samme reduserte satsstruktur som elbiler. Antallet i Norge er lite, men eier du en Toyota Mirai eller Hyundai Nexo gjelder elbilsatsene.
Sørg for at ladekabler følger bilen, avslutt ladeabonnementer, hent ut batterihelsen (SoH) og oppgi den, overfør eller frigi programvarekontoen bilen er knyttet til, og nevn eventuell inkludert hurtiglading som følger kjøretøyet.
Klar til å starte?
Klar til å selge bilen din?
Skriv inn regnummeret — vi sender bilen til 500+ forhandlere som konkurrerer om beste pris.